در نامه فریدون همتی خطاب به جهانگیری آمده است: «پروژه متروی هشتگرد به قزوین به طول ۷۴ کیلومتر تکمیلکننده پروژه قطار برقی سریعالسیر تهران، هشتگرد است که با توجه به مبادلات بالا بین استانهای قزوین، البرز و تهران و عبور از نواحی دانشگاهی و صنعتی این استانها نقش بسیار مهمی در شکوفایی و ارتقاء منطقهای این سه استان و نیز استانهای همجوار خواهد داشت.»
مترو و اعتباری که مصرف نشد
استاندار در این نامه که در آستانه سفر معاون اول رییسجمهوری به قزوین تهیه شده، تاکید شده است: «به لحاظ این که مراحل اجرایی پروژه، حد فاصل کرج به هشتگرد در حال نهاییشدن بوده و از طرفی مسیر قزوین به محمدیه به طول۱۵کیلومتر دارای ردیف اعتباری در لایحه بودجه سال۹۳ شده، دستور فرمایید بهمنظور شروع عملیات اجرایی مابقی مسیر ۴۹کیلومتری موضوع به صورت ویژه در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار گیرد.»
از مطرحشدن طرح متروی هشتگرد-قزوین سالها میگذرد و در این مدت، حرف و حدیثهای زیادی درباره اجراییشدن یا نشدن آن مطرح بوده است، اما تنها دو ماه پس از آنکه، از پایان مطالعه فاز اول و آغاز فاز دوم آن خبر داده شد، سال گذشته مدیرکل راه و شهرسازی استان به فروردینامروز گفت: «این طرح در اولویت اقدامات این وزارتخانه نیست و دولت، دوخطهکردن مسیر ریلی استان را در برنامه خود دارد.»
پروژه ای که اولویت دولت نیست
خارجشدن پروژه متروی هشتگرد-قزوین از اولویت طرحهای وزارت راه و شهرسازی در حالی اتفاق میافتد که پیش از این در شهریور سال۹۳، داوود محمدی، نماینده مردم قزوین در مجلس شورای اسلامی در جلسه بررسی مشکلات شهرک مهرگان گفته بود: «پروژه مترو در حال پیگیری است و بهزودی این طرح عملیاتی خواهد شد و در بودجه سال جاری نیز برای آن ردیف بودجه پیشبینی شده است.» اظهارات این نماینده مجلس تفاوت آشکاری با سخنان محمدزاده مدیرکل سابق راه و شهرسازی استان دارد که اظهار امیدواری کرده بود این طرح با اختیارات وزارت کشور عملیاتی شده و با بهرهگیری از فاینانس فاز اجرایی پروژه آغاز شود.
طرح احداث متروی هشتگرد به قزوین در سال ۸۵ کلید خورد و براساس مطالعات انجام شده، متروی تهران- کرج که بنا بود تا شهر جدید هشتگرد امتداد یابد به سمت قزوین ادامه مسیر میداد و با عبور در طول۷۴کیلومتری این مسیر، در ۵ ایستگاه نظرآباد، آبیک، کاسپین، محمدیه و قزوین برای جابجایی مسافران متوقف میشد.
در ۹سال گذشته همواره کارشناسان و مسوولان استان بر این عقیده بودهاند که این طرح جزو طرحهای اقتصادی مهم حملونقل کشور است و اجرای آن، علاوه بر امکان دسترسی آسان به مرکز کشور، کاهش زمان سفر، حذف ترافیک، امنیت رفتوآمد و جلوگیری یا کاهش آلودگی زیستمحیطی منطقه، باعث سبکشدن بار ترافیکی بزرگراه قزوین– تهران خواهد شد.
۹ سال وعده در خیال رسیدن مترو به قزوین
اهمیت و ضرورت احداث سامانه ریلی بین شهری هشتگرد- قزوین، از نظر مسوولان استانی تا حدی بود که آنان را برآن داشت تا درخواست صدور مجوز برای امتداد خط مترو به این شهر را در سفر دوم رییسجمهور سابق در دستور کار قرار دهند، اما این طرح بعد از ارائه به هیات دولت در سفر دوم، تنها برای انجام مطالعات و کار کارشناسی در زمینه ضرورت اجرایی و عملیاتیشدن برای واگذاری به مشاور مورد تایید قرار گرفت و بعد از چند ماه بررسی و انجام مطالعات توجیهی توسط دانشگاه صنعتی اصفهان، ضرورت احداث آن تایید و در مهرماه همان سال برای انجام کارهای پایانی به شورایعالی ترافیک فرستاده شد، اما درحالیکه برای اجرای آن ۳ هزار و۵۷۰ میلیارد ریال در نظر گرفته شده بود و قرار بود در پایان سال ۸۹ وارد مرحله اجرایی شده و ظرف ۵ سال به بهرهبرداری برسد، تب و تاب مسوولان استان فروکش کرد و اجرای آن مشمول مرور زمان شد.
از نیمه دوم سال۹۱، بار دیگر موضوع پروژه متروی هشتگرد- قزوین تیتر رسانههای استان شد و این بار مسوولان وقت اعلام کردند این پروژه در سال۹۲ کلنگزنی شده و در مدت ۵سال به پایان خواهد رسید. در موج جدید خبری، سرمایه لازم برای اجرای طرح ۵۰۰میلیارد تومان برآورد شده بود که بنا بود اعتبار مورد نیاز آن توسط یک بانک اتریشی و به صورت فاینانس تامین شود و یک شرکت چینی نیز مسوولیت احداث این خط را بر عهده بگیرد، اما پس از گذشت دو سال از این وعدهها، که حتی سخن از زیرسازی خط آهن این مسیر برای سرعت ۲۰۰کیلومتری قطارها میرفت، به جز انجام مطالعه فاز اول پروژه، اقدام دیگری صورت نگرفت و وزارت راه و شهرسازی نیز اجرای آن را از اولویت طرحهای کلیدی خود خارج کرد.
مهدی رضایی
مترو و اعتباری که مصرف نشد
استاندار در این نامه که در آستانه سفر معاون اول رییسجمهوری به قزوین تهیه شده، تاکید شده است: «به لحاظ این که مراحل اجرایی پروژه، حد فاصل کرج به هشتگرد در حال نهاییشدن بوده و از طرفی مسیر قزوین به محمدیه به طول۱۵کیلومتر دارای ردیف اعتباری در لایحه بودجه سال۹۳ شده، دستور فرمایید بهمنظور شروع عملیات اجرایی مابقی مسیر ۴۹کیلومتری موضوع به صورت ویژه در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار گیرد.»
از مطرحشدن طرح متروی هشتگرد-قزوین سالها میگذرد و در این مدت، حرف و حدیثهای زیادی درباره اجراییشدن یا نشدن آن مطرح بوده است، اما تنها دو ماه پس از آنکه، از پایان مطالعه فاز اول و آغاز فاز دوم آن خبر داده شد، سال گذشته مدیرکل راه و شهرسازی استان به فروردینامروز گفت: «این طرح در اولویت اقدامات این وزارتخانه نیست و دولت، دوخطهکردن مسیر ریلی استان را در برنامه خود دارد.»
پروژه ای که اولویت دولت نیست
خارجشدن پروژه متروی هشتگرد-قزوین از اولویت طرحهای وزارت راه و شهرسازی در حالی اتفاق میافتد که پیش از این در شهریور سال۹۳، داوود محمدی، نماینده مردم قزوین در مجلس شورای اسلامی در جلسه بررسی مشکلات شهرک مهرگان گفته بود: «پروژه مترو در حال پیگیری است و بهزودی این طرح عملیاتی خواهد شد و در بودجه سال جاری نیز برای آن ردیف بودجه پیشبینی شده است.» اظهارات این نماینده مجلس تفاوت آشکاری با سخنان محمدزاده مدیرکل سابق راه و شهرسازی استان دارد که اظهار امیدواری کرده بود این طرح با اختیارات وزارت کشور عملیاتی شده و با بهرهگیری از فاینانس فاز اجرایی پروژه آغاز شود.
طرح احداث متروی هشتگرد به قزوین در سال ۸۵ کلید خورد و براساس مطالعات انجام شده، متروی تهران- کرج که بنا بود تا شهر جدید هشتگرد امتداد یابد به سمت قزوین ادامه مسیر میداد و با عبور در طول۷۴کیلومتری این مسیر، در ۵ ایستگاه نظرآباد، آبیک، کاسپین، محمدیه و قزوین برای جابجایی مسافران متوقف میشد.
در ۹سال گذشته همواره کارشناسان و مسوولان استان بر این عقیده بودهاند که این طرح جزو طرحهای اقتصادی مهم حملونقل کشور است و اجرای آن، علاوه بر امکان دسترسی آسان به مرکز کشور، کاهش زمان سفر، حذف ترافیک، امنیت رفتوآمد و جلوگیری یا کاهش آلودگی زیستمحیطی منطقه، باعث سبکشدن بار ترافیکی بزرگراه قزوین– تهران خواهد شد.
۹ سال وعده در خیال رسیدن مترو به قزوین
اهمیت و ضرورت احداث سامانه ریلی بین شهری هشتگرد- قزوین، از نظر مسوولان استانی تا حدی بود که آنان را برآن داشت تا درخواست صدور مجوز برای امتداد خط مترو به این شهر را در سفر دوم رییسجمهور سابق در دستور کار قرار دهند، اما این طرح بعد از ارائه به هیات دولت در سفر دوم، تنها برای انجام مطالعات و کار کارشناسی در زمینه ضرورت اجرایی و عملیاتیشدن برای واگذاری به مشاور مورد تایید قرار گرفت و بعد از چند ماه بررسی و انجام مطالعات توجیهی توسط دانشگاه صنعتی اصفهان، ضرورت احداث آن تایید و در مهرماه همان سال برای انجام کارهای پایانی به شورایعالی ترافیک فرستاده شد، اما درحالیکه برای اجرای آن ۳ هزار و۵۷۰ میلیارد ریال در نظر گرفته شده بود و قرار بود در پایان سال ۸۹ وارد مرحله اجرایی شده و ظرف ۵ سال به بهرهبرداری برسد، تب و تاب مسوولان استان فروکش کرد و اجرای آن مشمول مرور زمان شد.
از نیمه دوم سال۹۱، بار دیگر موضوع پروژه متروی هشتگرد- قزوین تیتر رسانههای استان شد و این بار مسوولان وقت اعلام کردند این پروژه در سال۹۲ کلنگزنی شده و در مدت ۵سال به پایان خواهد رسید. در موج جدید خبری، سرمایه لازم برای اجرای طرح ۵۰۰میلیارد تومان برآورد شده بود که بنا بود اعتبار مورد نیاز آن توسط یک بانک اتریشی و به صورت فاینانس تامین شود و یک شرکت چینی نیز مسوولیت احداث این خط را بر عهده بگیرد، اما پس از گذشت دو سال از این وعدهها، که حتی سخن از زیرسازی خط آهن این مسیر برای سرعت ۲۰۰کیلومتری قطارها میرفت، به جز انجام مطالعه فاز اول پروژه، اقدام دیگری صورت نگرفت و وزارت راه و شهرسازی نیز اجرای آن را از اولویت طرحهای کلیدی خود خارج کرد.
مهدی رضایی
